MOTOPLAST KAWASAKI Z1166

MOTOPLAST KAWASAKI Z 1166 cc 

REALIZZAZIONE DEL MITICO ” Cristian Dior delle moto ”  Virginio Stanga

MA CHI ERA VIRGINIO STANGA E LA SUA MOTOPLAST ?

Pilota, telaista, preparatore delle parti di Soncino ( CR ) …ideatore e grande rivoluzionario del settore moto, produceva parti speciali per le moto a tuttotondo e di un livello assolutamente superiore….aveva un catalogo spettacolare ….se volevi parti speciali per portare ad un’altro livello la tua moto da competizione …bhe’ probabilmente MOTOPLAST  e il Virginio Stanga & Gianfranco … Ti avrebbero accontentato ….a caro prezzo….( Ecco perche’ lo chiamavano il Cristian Dior delle moto )

Il loro catalogo all’epoca era smisurato, visto che comprendeva telai, forcelloni, cupolini in plexiglass e soprattutto carenature complete e semi carene anche nella versione doppio faro nei tipi endurance e turismo, monoscocche sella -serbatoio in vetroresina, serbatoi e selle singole (anche del tipo convertibile da mono a biposto), parafanghi, pedane e relative piastre di supporto, manubri, impianti di scarico 2 -3-4-6 in uno ed altro ancora. Insomma, tutto il necessario per realizzare una special  “alla carta” adatta all’impiego sportivo stradale o alle competizioni.

I loro telai a traliccio, saldati in particolare  da Gianfranco Stanga e da un bravo loro collaboratore , Cucchi ( che poi si metterà in proprio per breve tempo, prima di morire prematuramente), erano caratterizzati da geometrie e soluzioni innovative, come il forcellone scatolato che lavorava su  quattro cuscinetti, la sospensione posteriore sia con due ammortizzatori che “mono” (talvolta anche con articolazione progressiva) in molti casi dotati di capriata di irrigidimento, oltre che di un sistema tendicatena semplice quanto robusto ed efficace.

Le ciclistiche realizzate con pregiati tubi Columbus di acciaio al cromo-molibdeno dall’azienda cremonese (che aveva anche collaborato allo viluppo di telaio e carrozzeria di entrambe le versioni della mitica Laverda 1000 6V) erano disponibili per ospitare i quattro cilindri di tutte le case giapponesi, oltre al CBX sei cilindri Honda e al tri cilindrico vicentino. ( fonte FB. Moto d’epoca )

MOTOPLAST Z1166 – ANNO DI RIFERIMENTO REALIZZAZIONE  1976

PROTOTIPO UNICO AL MONDO  :  ha rappresentato il primo tentativo  di realizzazione di una moto da Endurance che nell’anno successivo ( 1977 )  in n°2 esemplari Factory ha corso il Bol dor ….una di queste due moto …figlia di questo esemplare era quella guidata da Raymond Roche futuro Campione del mondo superbike…

MOTO ESTREMAMENTE ARTIGIANALE ( gli anni d’oro dell’artigianato motociclistico all’ennesima potenza dove la passione e il genio era tutto )

SOVRASTRUTTURE E TELAIO REALIZZATI TOTALMENTE DA ” MOTOPLAST “ …..Virginio Stanga ….

ESEMPLARE CHE ISPIRO’ ANCHE BIMOTA DUE ANNI DOPO PER LA NASCITA DELLA  KB1 ( anno 1978 )  CHE ANDRA’ REPLICARE IN BUONA PARTE LE SOLUZIONI DI QUESTA CICLISTICA MADE IN MOTOPLAST..

MOTOPLAST ( Virginio Stanga ) ha prodotto solo 72 telai da competizione nel triennio 1976-1978, destinati a motori :

– Laverda 3 cilindri (1000 – 1200) n° 36 telai

– Kawasaki  4 cilindri (900 – 1000) n° 36 telai

Questo esemplare unico prefigura le due versioni endurance ufficiali schierate nell’edizione 1977 della 24h Bol d’Or (una delle quali affidata al veloce

esordiente Raymond Roche, futuro campione SBK 1990 con Ducati).

La moto ha corso e vinto il FIM Europe Alpe Adria Championship 2003 (cat. Classic Open) finendo terza l’anno successivo, sempre

guidata dal pilota Stefano Ricevuti.

LA MAGGIOR PARTE DI QUESTI TELAI SONO ANDATI PERSI E/O DISTRUTTI, ATTUALMENTE SI HA CONOSCENZA CHE IN VITA NE SIANO RIMASTI AL MONDO SOLAMENTE ” FORSE ” 15  MOTOPLAST ( 5 PER I MOTORI LAVERDA E 10 PER I MOTORI KAWASAKI )

MA ….DI VERSIONI FACTORY UFFICIALI PRONTO GARA ATTUALMENTE SI HA CONOSCENZA CHE AL MONDO CI SIA SOLO UN ESEMPLARE….ESATTAMENTE QUELLO CHE VI STIAMO PRESENTANDO IN QUESTA INSERZIONE ….

L’ESEMPLARE PROPOSTO E’ CORREDATO DA CERTIFICAZIONE UFFICIALE DIRETTAMENTE REALIZZATA DA VIRGINIO STANGA…DOVE NE CERTIFICA L’ASSOLUTA AUTENTICITA’ FACENDO RIFERIMENTO CHE QUESTO ESEMPLARE APPARTIENE ALLA PRIMA SERIE REALIZZATA PER LA VERSIONE ENDURANCE …

TECNICA DELLA MOTO :

– Motore Kawasaki  Z1 (  equipaggiato con pistoni Borgo alta compressione da 75mm (cilindrata effettiva 1166cc )

– Valvole di aspirazione e scarico maggiorate, con molle di richiamo rinforzate

– Alberi a camme Termignoni racing (diagramma analogo alla versione Yoshimura)

– Scarico 4 in 1 Termignoni da competizione

– Albero motore alleggerito e bilanciato con bielle lucidate

– Cambio ravvicinato Yoshimura racing rovesciato  ( 1° marcia lunga da 130 kmh )

– Dischi frizione ad alto attrito con molle rinforzate

– Sfiato del carter modificato per ridurre la pressione interna

– Radiatore dell’olio racing con tubi aeronautici di collegamento

– Carburatori Mikuni modificati con diametro maggiorato

– Forcella Ceriani racing 38mm

– Ammortizzatori FAC racing – specifiche delle moto da corsa dell’epoca

– Cerchi Campagnolo racing a cinque razze in electron (2.50 18” ant – 3.50 18” post)

– Pneumatici Avon racing in mescola (AM22 110/80 18” ant – AM23 130/70 18” post)

– Freni Brembo Serie Oro 280 mm con pinze racing in lega leggera

– Doppio gruppo ottico frontale Carello da 160mm

– Potenza effettiva alla ruota 125 hp at 9.500 rpm –  137 CV all’albero

– Coppia effettiva alla ruota 10,5 kgm at 6.500 rpm

– Peso in ordine di marcia (serbatoio vuoto) 188 kg

MOTO PERFETTAMENTE FUNZIONANTE PRONTA ALL’USO ( N.B : come dice il buon Stefano Ricevuti…bisogna solo esserne capaci di usarla)

NON CI SONO RICAMBI A CORREDO ( NESSUN PROBLEMA PERO’ PER LA REPERIBILITA’ IN PARTICOLARE PER LA PARTE TERMICA )

MOTORE REVISIONATO COMPLETAMENTE ( DALLA REVISIONE UTILIZZATO SOLO PER DIMOSTRAZIONI )

( accensione con avviatore e/o spinta )

MOTO SEMPRE SEGUITA DA DANIELE CRETTI  ( GRANDE AMICO DI VIRGINIO STANGA E MECCANICO DIRETTO DI TUTTE LE ULTIME APPARIZIONI RECENTI IN PISTA )

CURRICULUM SPORTIVO :
– 1° posto gara Grab the Flag 2003 Pannoniaring (Ungheria)
– 1° posto gara 1 Grab the Flag 2003 Most (Rep. Ceca)
– 1° posto gara 2 Grab the Flag 2003 Most (Rep. Ceca)
– 2° posto gara Alpe Adria Championship 2003 Rijeka (Croazia)
– 2° posto gara Alpe Adria Championship 2003 Pannoniaring (Ungheria)
– 1° posto gara Alpe Adria Championship 2003 Hungaroring (Ungheria)
– 1° posto gara Alpe Adria Championship 2003 Rijeka (Croazia)
– 1° posto gara Alpe Adria Championship 2004 Rijeka (Croazia)
– 1° posto finale FIM Europe Alpe Adria Championship 2003 “Classic Open” class
– 3° posto finale FIM Europe Alpe Adria Championship 2004 “Classic Open” class
– Best lap Rijeka (Alpe Adria Championship 2003) 1’43”7
– Best lap Hungaroring (Alpe Adria Championship 2003) 2’07”9
– Best lap Most (Grab the Flag 2003) 1’46”00

MOTO E STORIA STUPEFACENTE DI UOMINI E GENIO DEL MADE IN ITALY

MOTO IN CONTO VENDITA PRESSO LA NOSTRA SEDE

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